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f-200万的富帅新贵—阿斯顿·马丁Vantage

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阿斯顿马丁的Vantage车型一向重视朴实运动功能,马力大控制好,不过,Vantage最重要的仍是英俊,比他的对手保时捷911、奔跑AMG GT更拉风。



全新Vantage搭载来自梅赛德斯-AMG的4.0升V8双涡轮增压发动机,这是阿斯顿马丁和梅赛德斯成功协作的最新表现。510ps的最大功率与AMG GT S适当,而阿斯顿马丁工程师优化调校其排气体系后,为Vantage带来更张扬的排气声浪,显示其品牌超凡脱俗的一面。




当车辆调至运动+(f-200万的富帅新贵—阿斯顿·马丁VantageSport Plus)和赛道(Track)驾驭形式,那嘹亮声浪响彻群山环绕的葡萄牙Algarve赛道上空。



驶出赛道修理通道,Vantage霸道的加快实力就显示出来了,3.6秒破百——这是现在阿斯顿马丁量产车中最快的加快数字。阿斯顿马丁用一f-200万的富帅新贵—阿斯顿·马丁Vantage根碳纤维传动轴把动力传递至后轴前方的8前速主动变速箱,f-200万的富帅新贵—阿斯顿·马丁Vantage因为齿比绵密,瞬间你就得拨片升挡。



为了更极致的控制性,工程师经过最大程度下降发动机方位来下降车辆重心、优化重量分配。全新湿式油底壳的定制规划让发动机能f-200万的富帅新贵—阿斯顿·马丁Vantage够放得更低,前中置发动机和后轴前的变速箱让车辆前后轴得到50∶50的重量散布。



别的,Vantage的随速感应式电动助力转向,方向盘从左到右仅为2.4圈,在量产跑车阵营内,这个数据也属罕见(一般2.75圈现已很活络,略微滚动方向盘,车辆就很乐意拐入弯内),而Vantage出现的控制活络度、精准度和快捷性都更胜一筹。



Vantage前双叉臂后多连杆的悬挂设定。让轮胎一直跟路面作最大极限的触摸。而刚性衔接的后副车架让车辆在高速攻弯时更淡定。



车辆在中低速弯给油出弯时,车尾更服帖路面,车轮取得更多的驱动力,把车辆带离弯道,进步过弯速度。Vantage后轴这套动态扭矩矢量分配技能也是品牌旗下首款搭载E-Diff(电子后差速器)的车型,信任日后也会持续装备在其他系列车型中,可见Vantage在阿斯顿马丁产品系列里的重量。



若论Vantage最具共同气质的部位,我会坚决果断挑选其车尾。轻轻翘起的行李箱盖除了具有杰出的线条,还装备了后部扩散器。这样的尾部规划可引导气流经过车身,在车底构成负压,防止后轮发生的台湾大学乱流搅扰,使车辆尾部下方气流能从中心快速导出然后发生下压力,提高车辆稳定性。这样的规划斗胆前卫,少了少许低沉宛转,多了一些灵动生动,表现力十足。



内饰方面,标配车型选用许多Alcantara原料和真皮内饰,坐姿比现款车型低10mm,营造出激烈的包裹感,助力打造沉溺式的驾驭体会,并有运动座椅及升级版运动座椅供挑选。



Vantage尽管选用严厉的两座布局,却十分合适日常驾驭,例如尾门规划满足有用,后行李箱供给350L的置物空间,机场接送放置大行李箱毫无难度,这一点比许多跑车强多了。



阿斯顿马丁Vantage满足美丽、颜值帅的一起武功又高强,它代表阿斯顿马丁当今在控制功能方面的最高造就,199.8万的价格瞄准保时捷911、玛莎拉蒂GranTurismo等同级车型。



修改:坦克